丰田销量虽高，却难掩下滑颓势；本田跌入近十年低谷，传统优势不再；日产更是利润暴跌、产能削减，一地鸡毛。
品牌声誉，也因生产违规欺诈问题受损，丰田子公司大发汽车造假长达30年，丰田自身也存在数据造假，涉及38款车型，规模超500万辆。
面对全球汽车市场的激烈竞争，尤其是电动化、智能化浪潮的冲击，日系车销量一路下滑，市场份额被蚕食殆尽。
在市场压力下，本田、日产只能靠合并求生。丰田呢？曾对电动汽车不屑一顾，而错失良机，如今只能慌忙自救！
近日，据多家媒体报道，丰田正效仿特斯拉，“押宝”中国，寻求在上海拿地建厂，计划以雷克萨斯的国产化为切入点，重新夺回在华市场主导权，预计2027年左右投入运营。
曾经，日本汽车品牌在全球市场上几乎无人能敌。丰田、本田、日产等品牌，凭借高性价比、高可靠性和出色的燃油经济性，赢得了全球消费者的青睐。
特斯拉的崛起，彻底颠覆了全球汽车产业的格局。它不仅在技术创新上一骑绝尘，更在市场策略上高人一等，迅速占据了新能源汽车市场的制高点。
以丰田为例，其在混合动力技术上曾一度领先，但面对纯电动汽车的浪潮，丰田的反应却慢了半拍。丰田章男曾对电动汽车持怀疑态度，认为其技术不成熟、成本过高。
这一战略误判，使得丰田在新能源汽车的赛道上起步晚苹果怎么换成美国id、步伐慢，最终错失转型的最佳时机。
但市场是无情的，当特斯拉、比亚迪等品牌在全球市场上大放异彩时，丰田的纯电动汽车产品却寥寥无几。
2024年，雷克萨斯在中国的销量虽然逆势增长4%，但与早期30%的增长相比，已经相形见绌，这一巨大的差距，充分暴露了丰田在新能源汽车领域的落后。而奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌，更是销量下滑，一片愁云惨淡。
2023年，丰田章男卸任社长，由雷克萨斯负责人佐藤恒治接任。这位新社长苹果共享美国id，不再是那个对电动汽车嗤之以鼻的“顽固派”，而是将电动化视为丰田未来的关键。
佐藤恒治上台后，迅速推动雷克萨斯的电动化转型，计划在2030年前推出30款纯电车型，实现纯电销量350万辆的目标，并力争在2026年推出新一代电动汽车。
当日本汽车工业的神话，在岁月的长河中逐渐褪色，丰田这个曾经的汽车巨头，正站在时代的十字路口。
面对如此严峻的市场形势，雷克萨斯不得不低下高傲的头颅，开始寻求转型之路。雷克萨斯，作为丰田旗下的高端品牌，自然成为这次转型的先锋。
雷克萨斯，这个曾经以“纯进口制造”为傲的豪华品牌，也感受到了来自中国新能源汽车的巨大压力。
那个曾经在中国市场需加价提车、高高在上的雷克萨斯终于醒悟，决定放下身段，照着特斯拉的模式，全力押注中国。
2024年，全球新能源汽车市场如同脱缰的野马，销量一路狂飙。丰田的纯电动汽车销量却惨不忍睹，与它全球汽车销量巨头的宝座形成了鲜明的讽刺对比。
反观特斯拉，凭借其在电池技术、自动驾驶等领域的绝对优势，再加上上海超级工厂的强大产能，不仅在中国市场风生水起，更在全球范围内引领新能源汽车潮流，让丰田倍感压力。
近年来，中国新能源汽车市场呈现出爆发式增长态势。2024年新能源汽车销量占全球比重超六成，且这个比例还在不断攀升。
同时，中国在新能源汽车产业链上的布局堪称完美，从电池、电机、电控等核心零部件，到整车制造、智能网联等关键技术，无不具备强大的研发和生产能力。
丰田若还想在新能源时代翻盘，就必须死死抱住中国市场的大腿，充分利用中国的优势资源。
特斯拉上海超级工厂自投产以来，产能不断攀升，出口量也节节走高，成为特斯拉全球交付的重要支撑。更关键的是，特斯拉的国产化率不断攀升，还带动了中国本土零部件供应商的飞速发展，形成了良性互动的产业生态。
终于下定决心在上海建立雷克萨斯独资工厂，要走特斯拉的路，让雷克萨斯在中国扎下根，借助中国供应链那强大的韧性，把生产成本降下来，把生产效率提上去，快速响应市场需求。
在中国建厂，对丰田而言，是破釜沉舟的一搏。这将是中国继特斯拉之后，第二家拥有独资工厂的外国汽车品牌，更是日系汽车品牌在中国独资建厂的首例。
雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，在中国市场还是有一定根基和忠实粉丝的。在上海建设独资工厂，丰田就能更好地满足中国消费者对雷克萨斯电动车型的需求，有助于提升在中国市场的份额和影响力。
然而，丰田的这一战略也危机四伏。一方面，中国新能源汽车市场竞争惨烈，特斯拉、比亚迪等巨头虎视眈眈，还有众多新势力品牌的异军突起，个个都想分一杯羹。
特别是华为在高端市场的影响力与日俱增，它与赛力斯合作的问界M5、问界M7等车型，凭借着华为那如魔法般的鸿蒙智能座舱和先进的自动驾驶技术，迅速俘获了消费者的心，对雷克萨斯等传统豪华品牌来了个降维打击。
另一方面，丰田还需在电池技术、智能驾驶等关键领域苦练内功，把研发实力提上去，缩小与行业领先者的差距，否则即使在中国建立了工厂，也难以在新能源汽车市场立足。
许多人质疑，这个美国新贵在中国能行吗？结果，特斯拉用实际行动，狠狠地打了质疑者的脸！从工厂奠基到第一辆车交付，仅用时11个月，这种“中国速度”让世界惊叹。
目前，上海超级工厂的国产率已超过95%，在华签约的本土一级供应商超400家，60多家供应商跻身特斯拉全球供应链。
这里平均每30多秒就有一辆整车下线，效率惊人！可以说，每一辆特斯拉的出口，都带着中国上下游零部件公司，一起打入了国际市场。
2024年，中国市场全年销量狂飙至65.7万辆，同比增长8.8%，创下历史新高。Model 3和Model Y两款车型，长期霸占着中国新能源汽车销量榜，成为无数消费者的首选。
这一数字，不仅让国内的新能源车企望尘莫及，也让传统燃油车巨头们倍感压力。
至于特斯拉来中国，图什么？大家不妨拿手机行业的苹果来类比，苹果把研发大本营扎在美国，生产组装却选在中国，这一布局，直接促使中国手机产业链飞速发展。
当产业链的基础打扎实了，就会诞生出小米、华为等国产品牌，反过来一步步蚕食外国手机品牌的市场份额。
我们让特斯拉在上海建厂，正是想让它重复苹果的故事。围绕新能源汽车，建立并完善一整条产业链，拉动中国新能源品牌的崛起。这些，正是中国新能源汽车产业急需的。
比亚迪的刀片电池、蔚来的换电模式、小鹏的自动驾驶、理想的增程式电动车等，一个个创新技术如雨后春笋般涌现，与特斯拉展开正面交锋。
中国新能源汽车产业，也因特斯拉的“鲶鱼”效应，迎来了前所未有的发展机遇。
同时，特斯拉的“鲶鱼”效应也吸引了全球汽车巨头们的目光。大众、宝马、奔驰等传统豪华品牌，纷纷加大在中国新能源汽车市场的投入，推出了一系列电动车型。
未来，特斯拉与中国本土车企的博弈将更加激烈。特斯拉不会停下在中国投入的脚步，中国本土车企也不会停止追赶的步伐。
特斯拉在中国市场的成功，就像一块巨大的磁铁，吸引着全球汽车巨头们纷纷前来“朝圣”。他们希望复制特斯拉的奇迹，在中国市场分得一杯羹。
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