汽车嵌入式开发中，开发ECU网关节点(GW:Gateway)时苹果下载小火箭付费，难度会提升不少，这些难度中就包含对时间参数的解读问题。本文着重给大家聊一下P2Client、▲P2 = ▲P2Request + ▲P2Response、N_As时间参数。
怎么理解呢？上位机（Tester）发送一个诊断指令以后，会等待Server(可以理解为某个ECU的节点)响应该诊断请求，如果在指定的时间内（P2Client_max/P2Client*_max）没有响应，Tester认为超时，并停止刷写流程，即：刷写失败。
怎么理解这个时间参数呢？诊断指令的发送依赖于ECU各个模块的处理，在诊断指令被ECU接收到发送到总线需要一定的时间，同时由于总线仲裁等原因，也会导致诊断指令发送的延阻，这些因素所造成的时间消耗就是▲P2。
意思就是：发送端（Tester）的Xx_Tp层，从发送到驱动层应答的最大时间。该时间只是约束Xx_Tp层的计时行为，和▲P2 时间无关。因此，开发必须要先符合▲P2 时间。
我们将问题进一步拓展，如果GW节点将诊断指令路由到多个节点，如下图中的ECU::Xx01和ECU::Xx02。这里提一个问题：如果Can02不可用（比如：VCU Can02对应的Transceiver损坏或者未有连接），Can01上的刷写是否应该继续？
答案很明确：如果TPs间的路由，有一路Fail（调用发送接口返回值为E_NOT_OK），不应影响其他TPs间的路由。如果OEM约束了你的开发：要符合Autosar规范。那么PduR的路由功能应满足上述规范。
腾讯科技 刘亚澜 4月20日报道 在贾跃亭下午在五棵松揭幕乐视超级汽车LeSEE概念车之后的几个小时内，乐视汽车融资的传闻不胫而走。有消息称，乐视汽车计划于2016年2季度完成5－10亿美元的Pre-A轮融资，2017年完成不低于5亿美元的A轮融资，2018年完成B轮融资，2019年上市。对此腾讯科技联系到乐视汽车方面，其表示对此事并不知情。 传闻中还包括了一些细节信息：乐视汽车此轮是债券投资，投资者有权利在乐视汽车A轮融资时以估值80%的价格将债券转换为股权。假若在投资后18个月内乐视汽车未完成5亿美金以上的A轮融资为什么shadowrocket，乐视汽车大股东（贾跃亭）将以年化12%回购债券。资料显示，在乐视汽车的实体公司法乐第中，贾跃亭
2月7日消息，在20世纪90年代中期，Hugo Spowers运营着一只三级方程式赛车团队。当时赛车运动都掌控在大烟草公司手中，每个周末，印有万宝路、骆驼和Silk Cut等香烟品牌标志的一级方程式赛车就会开赛，并通过电视屏幕呈现在数百万观众面前。Spowers称：“我们都很清楚抽烟是慢性自杀。而赛车行业正描述着抽烟与获胜者之间的一种联系，这是非常荒唐的，但却没有人提出反对。”下面就随嵌入式小编一起来了解一下相关内容吧。 世界上唯一一家独立的氢燃料电池汽车创业公司 因此在1995年，Spowers的团队打造了一辆印有反吸烟运动标志的赛车，结果引发了骚乱。Spowers对此无动于衷，他知道自己是正确的。但赛车行业的
发动机是影响汽车NVH性能的最主要的因素，在发动机的设计阶段就深入进行振动噪声性能的预测与优化，已经成为发动机开发的基本流程，是发动机自主研发过程中的重要工作。 国内外对发动机结构噪声的预测做了大量研究，中低频结构噪声预测方法已趋成熟。结构振动响应与辐射噪声之间的关系非常复杂，目前根据强迫振动响应计算辐射噪声的计算方法主要有平板理想化法shadowrockert 多少美元、有限元法和边界元法等。噪声预测技术的发展使得发动机在设计阶段进行噪声评价成为可能。 本文探讨了适于进行动力总成振动及结构噪声预测的方法；建立了动力总成各主要部件的有限元模型shadowrockert 多少美元为什么shadowrocket，通过AVL EXCITE软件进行了动力学分析，并计算发动机的振动响应。进行NVH的性能提升的最重要的就是首先要找到主
动力总成振动和结构噪声预测方法介绍 /
周六在奥马哈举行的伯克希尔哈撒韦股东大会上，“股神”巴菲特谈及人工智能和自动驾驶技术对他的公司，以及对社会和政治的影响。巴菲特回顾了他对技术公司的投资战略，认为人工智能将颠覆不止一个行业。 伯克希尔哈撒韦公司 CEO 沃伦•巴菲特（Warren Buffett）以“不投技术界”闻名。这位传奇股神完美避开了智能手机，而且直到最近才开始投技术公司。 周六在奥马哈举行的伯克希尔哈撒韦股东大会上，巴菲特说，人工智能领域取得的进步迫使他不得不思考技术对他的公司的影响，而且影响很不好。单说自动驾驶汽车就可能对伯克希尔哈撒韦造成双重打击，公司将在不止一个竞争行业中受到伤害。 巴菲特在股东大会上说：“我认为，对我
上次咱们提到了800V的超充的市场和车厂布局，本次内容重点讲解800V超充的架构。 汽车800V超充技术(一)—市场&车厂布局 一、大功率充电可通过高电压或大电流实现，通过高电压实现快充更为主流 前面第1篇文章提到，充电和续航是核心痛点；其中充电时间= 电池容量 /充电功率。 电动汽车 的充电时间主要取决于车辆的电池容量与 充电桩 的充电功率。电池容量越大，续航能力越强， 提高 电动车 的电池容量是趋势之一。在同一充电功率下，需要的充电时间就越长。而充电功率越大，充电速度越快，需要的充电时间就越短。因此， 大功率快充是解决补能焦虑的最重要方式之一。 充电功率=系统电压×充电 电流 ，充电功率由系统电压和充电电流共
800V超充技术(二)—800V超充架构 /
据外媒报道，密苏里科技大学（Missouri University of Science and Technology，Missouri S&T）的研究人员及其行业合作伙伴最近向美国能源部（U.S. Department of Energy）展示了新的电池充电技术，最终可能会加快电动汽车（EV）的充电时间。 图片来源：密苏里科技大学 密苏里科技大学Fred W. Finley杰出教授兼电气与计算机工程系主任Jonathan Kimball博士表示：“多年来，电动汽车的充电速度变得越来越快，但仍然高于很多人的期待。我们的项目旨在通过开发新的充电技术来解决这个问题shadowrockert 多少美元，从而可以更容易使用并显著加快充电过程。”
的新型快速充电技术 可在10分钟内充满电 /
95Kwh的电动汽车如何充电，这个是个很大的问题。我们在设计散热系统的时候，需要告诉老板我们设计整个工况，在整个工况里面，电池大了在放电阶段的负荷很小，而在充电阶段的负荷很大，因为消费者希望在越短的时间内尽可能把更多的电放进去，因此充电就和电池的热管理系统合在了一起。Audi的工程师和保时捷的工程师，有点走五十步和一百步。 Audi这个BEV，是按照150kW设计的 保时捷的概念车按照200kW，现在提升到300kW左右去做的 营销：真的好漂亮啊，德国人也开始玩这个有点高大上的，奥迪将原型车拉到了位于柏林的西门子高压测试场地，这是把车体当做法拉第笼来玩 以后电动汽车的Workshop场地要精心挑选啊 1）充电
DFI 在4月8日发布的一篇新闻稿中表示，该公司在2024嵌入式系统展上发布了最新的 电动汽车充电器 解决方案。该解决方案由 英特尔 技术提供支持，利用了13代 英特尔 酷睿i9-13900TE处理器和 英特尔 Arc GPU增强电动汽车市场的边缘人工智能能力。 该平台利用无线升级进行维护，并采用了 DFI 的M.2 A Key OOB模块，为部署后维护提供了一个可靠的方法。 电动汽车充电器 运行Mistral 7B大型语言模型，并利用英特尔Arc GPU的XMX人工智能引擎进行快速人工智能推理，通过13代英特尔酷睿处理器上的虚拟机整合多个工作负载，如电动汽车充电控制器、数字标牌、支付交易和交互式服务。 DFI 总裁Ale
充电系统
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