长篇连载，时间宝贵这请绕路勿喷，就像我看到有盐选字样的回答一样（最多看黑体字就够了）。
先说个人观点，因为互联网厂商的技术上的先进性、前瞻性，导致中控台导航仪在体验性、灵活性方面被吊打，而可靠性的差异，不容易被注意到。
但是随着的苹果Carplay及类似系统的导入，有互联网厂商同汽车设备厂商共赢是的趋势。
为什么会有副驾驶？早些年路上奔跑的只有老解放，那时候，副驾驶位置是两个。
司机不是跟丈夫、儿子一样是一种社会角色，而是跟矿工、钳工、焊工一样的一种社会职业，
学徒，是跟师傅（司机）学习（驾驶）技能的，顺便打打杂，比如摇个发动机、装卸轮胎。
以前发动机都是L6-直列六缸的汽油发动机，以老解放为例，开始是CA6102的汽油机，前面有摇把孔可以插入摇把启动发动机。（后来新款的老解放都换成CA6110的柴油机，那个靠人力就摇不动了）
以前的发动机没有电动喷油嘴，是用汽化器，依靠进气流把汽油吹成油雾带人进气道中。
发动机启动的时候，因为没有形成稳定的气流，加上水温没上去，缸壁也是冷的，导致汽油雾化不好，所以需要让过量的汽油喷入进气道中。（这些汽油无法充分燃烧，所以经常启动容易产生积碳）。
看下图，前面保险杠正中有个摇把插入孔，注意，以前保险杠是用来保护汽车的(相等于现在的防撞梁，不过没有溃缩吸能设计）而不是像现在这样是用来保护行人的，所以是铁的（图片来自卡车之家所附链接的帖子，侵删）
司机在启动时猛的把油门猛踩（松）几下，汽化器里面有个柱塞，会把过量的汽油喷入进气道中。
热怎么办？以前的车的挡风玻璃是平面玻璃，并且窗框是活动的。当然，不是跟现在的车门车窗一样，而是挡风玻璃的窗框下部可以向上抬起来，然后有个架子可以撑住。
因为挡风玻璃在上面，如果天气没有风的话，风吹进的雨水也滴在引擎舱上顺这引擎舱着流出去而不至于流进驾驶室。引擎舱上面有排水槽，雨水也不至于流进引擎舱。
注意，以前的雨刮器是安装在挡风玻璃上面靠近车顶的地方的窗框上，所以挡风玻璃向上抬起不影响正常雨刮器工作。（不过以前的产品质量很差，雨刮器经常坏，碰到过几次雨刮器马达烧掉的情况），
（以前的车车速不会太快，所以风不会他太大，不至于把雨水从窗户下面吹进来。以解放CA10为例，空车开到70码（公里/小时）已经在咆哮，车体也感觉要散架了(当然，实际不会散）。
PS:我再来解释一下“码”这个速度单位。很多人说英里每小时。非要较真的话，固然，迈是Mile的音译，但是，码压根不是英文啊，就算是英文，也是yard啊。
抗战胜利之后，因为路上跑的基本都是美国车，其速度表是以用英文作为单位(mile per hour)，也就是英里每小时作为单位的。因为英里每小时说起来太拗口，于是速度单位就被洋里洋气的简称为迈，也就是mile的英译。
但是，除了英美之外的国家生产的车辆时速表并非以英里每小时作为单位，比如德国的奔驰
建国后，车辆都跟着苏联把车速表的单位改为了公制（苏联不用英文，至于用不用俄文，我也不知道，太老的车我没见过），我接触的车仪表盘是中文的，例如这样
那位史上最优秀的运输连汽车兵，最高学历也不过长沙市望城县的荷叶坝小学毕业。
毕竟，对于没有太高文化的人来说，口语中叫公里每小时既拗口还麻烦，所以，就简称为码了。
但是，码表是指计时表、车速表的统称，我们学校在跑步的时候的秒表，也被称为码表。
但是，自从网络发达了，年轻人接触了台湾的文艺作品，就认为迈同码是一回事。
然后又认得了几个英文单词，知道迈是mile的音译，非要充满优越感的来纠正这么一道。
4，在陌生路段驾驶的时候，起了类似拉力赛车运动中的领航员的作用同事、伙伴、押车员等等：在陌生路段驾驶的时候，起了类似拉力赛车运动中的领航员的作用同事、伙伴、押车员等等：
以前的地图有很多种地形图，城市地图。交通地图是把其他信息省略只保留路网信息的地图。
比如，省一级的交通图，其路网精细度可以达到市一级的城市地图程度（仅限郊区）。
一般交通图册是分省的成册装订的，有详细的路网图，路网图上回用数字标明了每个路段的里程。
依靠太阳的方向或者指南针判断方向，然后根据里程判断自己到了哪个节点（路口），然后根据交通图上路网图决定拐入哪个路口。
比如，路网图上表明距离当前路口6公里的第二路口应该往东北方向左转，再走8公里的第三路口往东南方向右转。（我懒得计算，所以以整数里程为例，实际上，以前的交通图里程需要精确到0.1公里）
当前里程表是54936.4公里，那么，我开到54942.4公里就往东北方向左转，开到54950.4公里就往东北方向左转。
飞机上有空速表，高端飞机因为高速，所以地速同空速相差不大（按百分比计）。
而低端飞机速度低，因为风速的影响，导致地速跟空速，所以用空速来估计里程就会不准。
所以，低端飞机需要定期向空管询问自己的地速来估算里程防止飞过参考点迷路。
当然高端飞机有多普勒雷达能够直接读出低速，所以没必要向空管询问自己地速。
我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（SR-71副驾驶员）一起在13英里（约20921米）高度划过南加利福尼亚的天空。在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯，虽然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到一个塞斯纳（一种螺旋桨民用飞机）飞行员请求塔台读出他的地速。
“90节。;塔台回覆。（每节即是每小时一海里的速度，约等于0.5米/秒）”
沉默了片刻，一架双发比奇（一种螺旋桨民用飞机）也同样要求塔台读出它的地速，“120节。;塔台回答。”
很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线飞行员得意的声音，“哦！中心，灰尘52（该F-16战机的无线电代号）需要地速读出。”短暂的沉默之后，塔台回答，地速525节（约270米/秒），灰尘。”
又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传来了熟悉的无线电开关的喀嗒声。就在这一瞬间，我明白我和沃尔特成了真正的拍档。“中心，我是白杨20（黑鸟侦察机无线电代号），需要地速读数，完毕。”
“一阵比平常长的多的沉默之后，塔台回复：;白杨，我这里的读数是，呃…… 1742节（约896米/秒）。”
机座舱内配备了地面速度指示器却仍然向飞控中心确认地速，很明显是这位海军飞行员只是想向所有的小型飞机炫耀而已，因为战斗机的地速在无线电频道里报出来后会让飞行员感到自己很酷。而且地面中心的指挥员也乐意把飞行员比试飞机速度变成一种无伤大雅的比赛，读数时特意使用了比赛报比分的那种夸张的腔调，让整个频道十分滑稽与活跃。
然而，这架战斗机非常不幸的恰巧碰到了正在洛杉矶上空飞行的黑鸟侦察机，本来想向小飞机炫耀远超他们所驾驶飞机地速的战斗机飞行员遭SR-71“黑鸟”战略侦察机更高地速“惨绝人寰”的“秒杀”，当时战斗机飞行员的心理活动想必十分丰富，而与飞控中心塔台无线电频道在当天再也没有收到其他的地速读数请求也说明，SR-71“黑鸟”战略侦察机的地速彻底征服了其他想要炫耀的飞机，在绝对的速度面前，只能乖乖的保持沉默。
然而这并没有什么用。实际好，交通地图的部分路段的长度，也会精确到小数点后一位。
可能54942公里处的路口有几个方向路，也可能54941.95处就有一个另外一个路口有条支路。
因为，路往往不是笔直的，导致54942公里处的支路跟5491.95公里处的支路的方向不会完全一样。
1、以前的普通话推广得不好，尤其是南方，十里不同音，导致语言不通，问路是鸡同鸭讲。
农村也就是赶个集卖个菜买点肉（至少来客要吃肉吧？但是不能来个小屁孩就杀猪吧？）
城里也就是上个班上个学去下菜市场同百货商店，要么很近，要么坐公交车，前者只需要人知道去很近的地方怎么走，后者只需要记站名。
对方不知道哪个方向去上海哪个方向去北京，对方只知道“这个方向去张村（百货商店），那个方向去李村（菜市场）。”
至于东西南北这些方向，有个东西就方向指示牌，是个箭头形状的牌子，插在路边，指着某个方向（至于是哪个方向，上面会写）。
然后，司机就要根据自己跟那个指示牌的方向夹角，来判断自己车辆的行驶方向。
比如，指示牌指向北方，我行驶方向跟它成45度夹角，那么，我就是往东北方向开。
比如，我刚刚往东北方向开，第一段路往右转了45度，那么，我现在是往正东方向开了。
当然，判断角度会有误差，这种累计的角度误差，要靠天上或者地面的参照物来纠偏。
比如天上的月亮的位置、太阳的位置甚至启明星的位置（根据时间，出现在东南方或者西南方），
此外，还可以通过房屋的朝向（一般都是坐北朝南），草木的阴阳（比如树冠朝向南方）判断。
另外，如果一个方向是铺面公路，另外一个方向的路不是铺面公路，不是铺面公路的一般就是是驶离国道的支路，铺面公路是主路。
当然，也未必。我曾经跟着师傅在G220国道江西武宁断经过很长一段非铺面公路，也许是因为施工，沿途标识也缺失很多，原因不明。
第二、如果在在没有铺面的公路上走，可以根据车辙的深度判断主路支路，深的是主路，浅的甚至没有车辙的是支路。
如果道路上大量遗撒煤灰土渣，可能附近有工地导致重载车辆行驶，也会造成支路车辙很深
第三、如果两个方向带路都是铺面公路，宽的是主路，窄的是支路（不同于非铺面公路，铺面公路因为路的界限清晰，路的宽窄比较好判断）
如果宽窄一样（比如都是单车道的宽度标准），看路边的草丛，草丛稀疏的是主路（因为以前的车错车、超车经常要轧上路肩，会影响路边草的生长）。
如果主路不通（比如施工原因）。。。那听天由命吧，大车掉头困难，实在不行，一个人（一般是徒弟）去货厢目视指挥尽快倒到一个宽度足以掉头的地方（一般是个小路口）掉头开出来吧。
但是，有时候开长途车，第一次的跑的路，记不住完整的路网图，此外，天气路况又不好的话，司机没办法边翻路网图，这是时候，副驾驶就可以在边上看路网图边告诉司机。
PS:我以前也是看路标开的，后来黄斑病变视网膜脱离，就依赖听导航的语音了。（如果医院认真做体检，我应该被吊销驾照的，但驾照延期的体检就是象征性，我还看到一个回答说九十三岁的老院士自己开车的，我怀疑他们认真体检的话应该过不了）
不过，看路标开车除了需要足够好的视力，还需要熟悉当地地理情况，此外，以前的路标比现在小。在86年颁布第一版道路交通标志和标线之前(现在的标准是GB5768—2017），没有统一的交通标志同标线之前，虽然有了统一的标准，但是实际上，除了北京上海这样的大城市，路标多数还是很粗糙简略。
路标数量更比现在少，维护得也不好，有些路标牌歪了倒了也没人管，所以，开错路的事情也不少。
我前面说过，以前的人，要么没地理概念，要么没方位感，要么很宅不关心外面的路。
注意车前方的拖车钩，那个钩子是被人拖的时候用的，车后也有拖别人车用拖车钩），
拆轮胎，扳不动扳手拧不动螺丝，好容易靠站在扳手上跳，终于把螺丝拧松、拆下，又搬不动轮胎。
此外，后来到了治安不好年代或者地方就没办法了，人家路过的车可能不敢停车。
到了城里，先打听汽车站在哪里（多数人有去汽车站的需求，加上以前的城市都很小，所以多数人知道去汽车站的方向）。
就算城市大，市民不知道去汽车站开车怎么走也没有关系，城市的主要道路地图上有，另外，路牌也比较丰富。
汽车站那里有当地的公交车（班车）、出租车，找公交车司机、出租车司机问路。
(上世纪六七十年代，出租汽车的经营方式发展为定点候客，乘客到站找车，司机接单载客。而司机完成一趟接待任务后，必须空车赶回服务点等候下一次的出车指示，不得中途载客)见文章
但是，公交车司机只是告诉一下路怎么走，限于双方的文化水平、知识水平，所以，说也未必说得清楚，听也未必听得明白。
不过，以前的出租车很稀少，找出租车也不好找（除非大城市的市中心，不过，市区中心一般路牌比较多，地理好的人基本无需带路，可以看着路牌慢慢一路开过去）。
不过，后来市中心往往不让外地车驶入了，同时，交警也划归公安部名下，当然，在没有电子眼的年代，被拦下罚款的概率也不高，不过，后来满街是协警就不好说了。
带路肯定是要给钱的，但是，不能先给，否则出租车跑了追不上他，但是苹果美区id出售，也不能后给，人家也怕你跑了追不上你。
所以，讲个价，先付一半，带路带到了再付一半。在没有定位的年代，讲价又是很费事的，可能出租车司机报价高，你出价低。所以，谈不拢时问距离，反正双方车上有里程表，按的士费的一倍半给就是了。
如果是小城市，就只有班车，分长途的同短途的（在大巴这个词诞生前，都叫公交车，公共交通嘛。不过，因为班次稀疏，加上城市小，走路去车站也要不了太久，人们坐车会算赶班次的时间，也叫班车）
如果在乡村，那么只有撞了南墙再回头（开到明显不对头的地方，再掉头或者根据方位感判断自己到了哪里再决定下一步的规划）。
当时的大客车是中置发动机，司机的右边是内置的引擎舱，没有副驾驶，就算有跟车不仅仅有女性的售票员，还有换班的司机。学徒开不了大客车，大客车人命关天啊，换班司机可不是学徒，是要睡觉的，没法坐在司机右边帮助看交通图。
对于伏尔加，上海轿，乃至后来的桑塔纳，领导一般是坐副驾驶的，那时候的车空间比较局促，睡觉不是很舒展，而坐前排视野开阔不压抑。
所以，当时的司机（当时的司机是一种职业，是饭碗），家里都有若干本翻得卷边，磨得稀烂的交通图册（一般买这个交通图册是可以报销的）。
70年代为了实时、全天候和全球性的导航服务，并进行情报收集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的，美国开始研制“导航卫星定时和测距全球定位系统”，简称全球定位系统。1973年，美国国防部开始设计、试验。
受1983年韩国的一架客机因导航系统故障误入苏联领空而被击落的影响，当时美国总统里根宣布，一旦GPS建成将开放给公众使用。由此开始，GPS民用大门逐步开启。
1984年，美国对GPS采取降低C/A码定位精度的选择可用性(SA:Selective Availability)技术，故意降低GPS的定位精度，以防止未经许可的用户把GPS用于军事目的。1991年初俄罗斯政府宣布GLONASS将全面支持民用，不对用户进行收费，而且没有美国方面的SA技术限制。1991年前，出口美国之外的GPS终端都需要许可证，在美国GPS制造商联合的美国GPS工业委员会(USGIC)的努力下，1991年后9月1日后美国商务部不再对民用GPS出口进行许可证限制。
苏联解体后，俄罗斯公开承认拥有KAL007号航班的飞行记录器，并于1992年将其归还给韩国。 国际民航组织经过新一轮的独立调查后在1993年提出最终报告。调查小组发现，KAL007号航班在安克拉治起飞后一直到被击落，一直使用HDG（磁航向）模式做为自动驾驶的导航，也就是说客机在起飞后机长并没有执行标准飞行模式，将HDG（磁航向）模式更改为INS模式（惯性导航系统），这是导致KAL007号航班偏航进入苏联领空的原因。
1989年2月4日，第一颗GPS卫星发射成功，到1993年底建成了实用的GPS网如何注册美区苹果id不用手机号，即（21+3GPS）星座，并开始投入商业运营。经过20余年的研究实验，耗资300亿美元，到1994年3月，全球覆盖率高达98%的24颗GPS卫星星座已经布设完成。
后者在掉电之后，可以通过FLOTOX（Floating Gate Tunneling Oxide）MOS管即浮栅隧道氧化层晶体浮栅上的电荷存储信息，并且可以通过浮栅延长区的下方有个薄氧区小窗口，在外加强电场的作用下漏极与浮栅之间可以进行双向电子流动，继而达到对存储单元的“擦除”与“写入”操作。
早年的非易失性内存内存都是EPROM同EEPROM，前者擦写不便，后者容量很小。
Intel于1988年首先开发出NOR flash技术，彻底改变了原先由EPROM和EEPROM一统天下的局面。紧接着，1989年，东芝公司发表了NAND flash结构，强调降低每比特的成本，更高的性能，并且像磁盘一样可以通过接口轻松升级。
只要把闪存设备做成FAT格式，如果容量足够，就可以在车载设备上使用了通用的OS(操作系统）使用应用软件了。
早期的车载音响是播放磁带的，磁带被竖直方向侧着插进中控台上的磁带卡座的插槽中（跟台式的磁带卡座不同，台式有两种，低端的机型是把磁带立着放进打开的磁带舱门中，高端的机型是吧磁带平着进弹出的磁带托盘中）。
但是，用磁带播放录音有严重的失真问题（实测THD能低于10%就算很优秀了）同噪音问题（因为磁粉的本底噪音，磁带播放机加的信噪比也就60dB左右）。
噪音问题，虽然有杜比降噪系统（分为杜比B，杜比C，一个效果好过一个）采用非线性的录制来提升动态范围，因为信号在还原的时候别加强了，把信噪比提升到70dB（杜比B)同80dB(杜比C)，但是非线性录制不可避免的带来失真更加恶化。至于我们的在测试标准的制定时都是很投机取巧的-测试信噪比的时候，用大信号；测试失真度的时候，用小信号。
当然，有些所谓的金耳朵喜欢传统音乐（存储播放）媒体方式的失真，说这种失真丰润、温暖、饱满。。。。。反正我受不了。
无论如何，当1982年SN达到96dB失线%的CD面世的时候，它立刻在汽车上受到了欢迎。
CD需要激光头准确一直维持在唱片反光层上方1.6mm的地方让激光恰好聚焦在唱片上，限于当时还没有数码系统，伺服机构是模拟的，当时的伺服系统的伺服能力（聚焦、循迹等等能力）还很弱。
所以，车载CD上都会有专门的BUFF，提前把前面读取到的音频数码流存储在其中，在CD因为抖动、颠簸等等因素导致没有读到唱片上码流的时候，因为实际上CD是播放BUFF中的码流，所以音乐播放不会中断。
当然，CD唱机最终被MP3播放机赶出了市场，然后MP3播放机又在所谓MP4播放机，手机赶出了市场。
八十年代改开以后，因为当时国内缺乏设备制造能力，而消费电子的生产线上的设备国内要么能够生产（比如皮带、马达、各种支架、桌椅板凳），要么轻便方便运输（比如电子仪器），消费电子是外资投资相当青睐的领域。
三来一补是“来料加工”、“来件装配”、“来样加工”和“补偿贸易”的简称。由外商提供设备（包括由外商投资建厂房）、原材料、来样，并负责全部产品的外销，由中国企业提供土地、厂房、劳力。
这种工厂不涉及到产品设计，但是，培养了大量熟练的产业工人同生产工程师（PE production engineer)，甚至九十年代的第一批电子产品设计师，多数都是八十年代的PE转型升级而成。
因为不涉及到程序概念，更没有懂什么寻址的事情，内存、外存，是个物理概念。
以数码相机诞生时为例，最早具有现代意义的商业化数码相机是1994年柯达的DC40，用4节AA电池，分辨率为756×504≈38万像素，也只有内置的4MB闪存，叫做内存，附送的SD卡叫外存。（1989年推出的富士DS-1P可以算是世界上首台使用闪存存储介质的相机，这一存储模式沿用至今，也成为了目前相机存储信息的第一方式。当然此时的DS-1P并非零售商品，绝大多数人都是无缘购买）。
这种叫法，消费电子行业内，无论是工人、销售员，采购员、工程师、老板都是这样，一直到我将要提到的车载电脑，还有后来的手机行业(我很多这些领域的老同事后来都纷纷转行去做手机了，他们把RAM叫运存，把机身Flash叫内存）
后来，因为习惯用使用电脑、具有编程思维的八零后、九零后掌握网络话语权之后，就吧电脑领域的术语定义带到手机行业了。
很多年轻人说手机厂把flash叫成内存，是为了冒充RAM的无良商家行为。
先不说是否可能会误导别人（以现在为例，手机FLASH的最低容量是32G，但是，32G RAM的手机，有人信么？）
更况且，以前，RAM按单位价格算，比FLASH便宜得多啊。毕竟以前FLASH还是稀罕之物，而RAM(是指DRAM）是烂大街的，当时厂商能DRAM生产芯片厂商很多，美国、日本、欧洲、台湾都都有，不像现在，只有三星现代美光几家（其他DRAM厂商因为规模小，导致成本高，品牌价值低，所以慢慢都转产甚至倒闭了）的加上是SLC的（每单元擦写寿命十万次以上，不像现在的MLC FLASH，每单元擦写寿命上千次而已），当年，一台4MB flash的数码相机几千块，附送的6M的SD卡单买要几百块，谁会用贵的东西冒充便宜的东西呢？
其实，内存、外存、运存这些名称，分别指代什么，我并不纠结，只要对方能明白意思就行。
张三说他家双胞胎儿子叫小白、小黄，才一个月，别说啃不了骨头，连饭都不会吃，非要说我说胡说八道。
九十年代中期，我们听说，国外有厂商发明了车载电脑，安装原来中控台上的车载音响（车载磁带播放机，车载CD播放机，车载收音机）的位置，能够播放音乐，导航。
当然，这个当时非常昂贵，高端的不仅比很多台式机贵，甚至比很多笔记本电脑都贵。
因为很贵，好几千元一台，加上本质上是一台基于简化版windows95（嵌入式windows)的所以取了个高大上的名字-车载电脑。
为啥？因为几乎专车专用，因为是安装中控台上的上，取代原来车载磁带播放机，车载CD播放机，车载收音机。
所以，也叫中控台导航仪（其他的功能，比如播放音乐，这个功能跟原来的磁带带播放机，车载CD播放机。至于播放视频。。这个功能不实用）
我们接触了很多熄火实用车载音响导致电瓶耗空不能启动的案例，也听说过司乘人员一直怠速着车听音乐导致一氧化碳中毒的案例。
因为每个车型中控台上为之预留的位置不一样，导致为每个车型（车系）需要专门设计，专门开模，导致单一型号产量低，导致有大量的一次性成本（比如设计费用，模具费用）必须分摊在每台设备上。
所以，厂商在定价的时候，会预留很多的毛利空间，甚至达到物料成本几倍的毛利。
注意，是毛利。实际上因为销量低，产量也不高，导致生产效率也不高。所以，一次性成本（费用），还有生产相关（包括质检）费用分摊之后，未必有多高的净利，甚至是亏损的。
1997年广东深圳，成立了一家以电子地图、位置服务的公司，叫xxx科技股份有限公司。（我不带货，不搞推广，所以不写具体名字了）。
当然，他们背后的技术支持我不知道，毕竟，我本来负责车载收音机、车载磁带卡座播放机的（后来转型到车载CD播放机），对于车载导航机，我只负责硬件整合，直接从方案公司拿方案，接触不到核心信息。
当然，界面还是英文（缩写），比如，当然，常用导航的老司机们，Navi，start，enter、ESC这几个按键还是认得的，因为是基于windosw的，所以也不难猜。
早期的导航仪上没有虚拟键盘，所以不像手机上虚拟键盘上有那么多按键，选字母是用方向键来选择的。
a、因为当时缺乏AD转换技术，最早的电阻屏是矩阵扫描式，分辨率很低，电阻屏上一个点，相当于显示屏一个块，所以，写出来的字，都是以马赛克的样式显示出来。（注意，不是显示屏的问题）
b、当时的工艺很差，最早的电阻屏弹性等等参数控制得不好，有的屏有的地方需要很大的压强才能让上下两个导电层接触，以至于，早期的电阻屏都配了钝头的写字笔（不是现在那种尖头的写字笔，大概像现在的笔屁股）以提高压强。
以至于到了后期导航屏幕写字的区域就变成毛玻璃效果了，很丑，要么只能听语音左转右转。
2、多数地方找不到，那时候交通地图电子化的工作还是早期，很粗略，很多地址搜索不到，很多路也没有。
但是，对于那些先富起来的人，他们多数需要跑业务（包括售后），需要临时去自己不熟悉的地方。
因为当时车载导航仪是高科技产品，很贵，都是门店的技工安装的，所以GPS天线的可以粘在车顶，LNA放大器的线走粘着A柱外面下来，安装位置很理想（面朝天空，下面有大块金属做接地面，此外，车顶可以做到汽车本身对任何方向的GPS卫星都没有遮挡，还远离高压包、火花塞这些电磁波辐射源，金属车顶对空间中杂散电子波有涡流效应的还吸收作用。），所以，不会有GPS坐标定位不准或者定位不及时的问题。。
有了车载导航仪，他们就能够通过大哥大向对方问到一个能够搜索到的地址（），然后一手方向盘，一手档杆（那时候的车都是手动挡）开到那个地址，再大哥大问路开到对方门前。
甚至，有些司机，尤其是老板娘们（特指女性老板，很多先富起来人开的公司是夫妻档，有时候妻子也要跑业务的），装在中控台上的车载导航仪可是驾驶中的救命神器。
（以珠三角为例，当时书店卖的地图，除了广州市地图，其他地市的地图都十分粗略，什么路都没有，最多只标个乡镇名称），开车全凭方位感同直觉。
此外，早期因为资金缺乏，道路建设很少，所以，道路变化也很少，没有地图更新的需求。。要不然老司机们也不会一套（多册）分省交通图册用多年了。
我有段时间着某老板到处走街串巷拜访客户，他开车带着我一脚油门一脚刹车满世界狂奔，我拍马屁的说“哇，你真是活地图啊，哪里都熟”他回了一句“熟个狗P，都是几千升汽油烧出来的”，
PS:啥啥以前的车要爱惜因为不经操，现在的车不要爱惜因为经操，这点我是无法认同的。以前的车也有经操的，至于爱惜不爱惜，跟车主的时间观念、金钱观念有关。我说的四十年前的这位老板开车就很狂躁。
80年代的时候，正处于改革开放的初期。在那个时候国内的油价和现在完全没有可比性。因为那个时候的油价不怎么敏感，毕竟私家车实在是太少了。有私家车的人大多都是非富即贵的。所以当时柴油和汽油都是原来的商业部统一购买统一销售的。并且最初的时候国内也只有66号汽油和70号汽油。价格方面因为使用的是汽油票，价格在1毛钱一公斤汽油左右，当时的一公斤汽油和现在的1.2L汽油差不多。因为私家车非常稀少，所以当时国内的加油站也比较少，在1985年的时候，国内的加油站只有3600座上下。
以至于同车价相比，油价忽略不计。等到了90年代，国内呈现了高速发展的态势。国家也对原油和成品油都进行了改革。当时国内的各种行业和经济成份都开始涉足加油站。彼时加油站的数量开始不断的增加，在1994年的时候，国内的加油站数量就突破了4万座。到了这个时候90号汽油也在国内的加油站出现，价格方面，1993年到1998年之间，基本都在一块五毛钱到两块钱左右。
再接着就到了1998年了，这个时候一个最重大的变化出现了，那就是中国石油以及中国石化这两个大集团成立。这两个集团的成立也就有两桶油的概念。两桶油的组建带来的是不断的扩张以及遏制不住的汽油价格。在2002年3月份到2012年的3月份，这10年的时间，国内的92号汽油价格从2.5元到8.33元，这个涨幅十分的惊人。
此外，随着信息时代的到来，做业务的人越来越多，业务人获得的信息也越来越多。
具体就是把导航地图装在可插拔的CF卡中，然后把CF卡插在中控导航仪上使用。
2002年8月，某德与某信AW、某士Ten等公司合资成立“北京某迪菲导航科技有限公司”。
2003年1月，某德开发完成具有自主知识产权的数据采集工具和编辑处理平台。
2004年6月，某德成为全国第一家获得导航电子地图甲级测绘资质的民营企业，并通过ISO9001认证。获得甲级测绘资质后，某德开始大规模采集数据，逐步构建了一个优质的数据库。
2004年6月，某德成为国家甲级测绘资质单位并成为全国第一家获得导航电子地图甲级测绘资质的民营企业。
2005年8月，某德收购中国领先的基础地图服务提供商北京某盟科技有限公司。
2005年8月，某德开始向宝马、本田等车型提供导航电子地图。并为新浪和Google等网站提供本地搜索服务。
如果想更新地图的话，把卡拔出来送到厂商那里去更新，如果有新版的地图，花上更新就能更新地图。
美国人baiA. G. 贝尔于1876年发明的。他用两根导线连接两个结构完全相同、在电磁铁上装有振动膜片的送话器和受话器，首先实现两端通话。但通线年出现了炭精送话器，使电话机送话器效率大大提高。受话器结构也有改进。最早的电话机是磁石电话机，靠自备电池供电，用手摇发电机发送呼叫信号。
1880年出现共电式电话机，改由共电交换机集中供电，省去手播发电机和干电池。
1891年出现了旋转拨号盘式自动电话机，它可以发出直流拨号脉冲，控制自动交换机动作，选择被叫用户，自动完成交换功能。从而把电话通信推向一个新阶段。
到20世纪60年代末期出现了按键式全电子电话机。除脉冲发号方式外，又出现了双音多频（DTMF）发号方式。随着程控交换机的发展，双音频按键电话机已逐步普及。电子电话机电路正在向集成化迈进，话机专用集成电路已广泛用于话机电路各组成部分。各种多功能电话机和特种用途电话机也应运而生。
所以，在战争年代，可以派我方通讯兵跑到对方的电话线路上，把听筒接到对方的电话线上窃听对方通话。（以前有战争电影反映过这种情况）
70年代初，贝尔实验室提出蜂窝系统的覆盖小区的概念和相关的理论后，立即得到迅速的发展，很快进入了实用阶段。在蜂窝式的网络中，每一个地理范围（通常是一座大中城市及其郊区）都有多个基站，并受一个移动电话交换机的控制。在这个区域内任何地点的移动台车载、便携电话都可经由无线信道和交换机联通公用电话网，真正做到随时随地都可以同世界上任何地方进行通信
1980年代初，第一代移动电话技术开始应用。仅在欧洲，就有北欧的NMT，英国的TACS，西德等国使用的C-450, 法国的Radiocom 2000和意大利RTMI等。
国内主要有两种制式:一种是跟随欧洲使用的TACS,另一种是美洲的AMPS。抗干扰性能差，不能上网。
模拟蜂窝电话时代，因为涉及到费用的问题，是要鉴权的，但是也仅仅是基站通过信令通道用频分多址方式移动台做简单鉴权，但本质上也是移动台说自己是谁基站就信你是谁。（用户，运营商，是业务概念，基站、移动台，是技术概念），串号很容易发生（同一个信道就会串号）。
盗号也很容易，倒不是为了诈骗，而是为了盗用别人话费打电话（八十年代电话费太特么贵了）。
此外，当时模拟蜂窝电话的标准众多互不兼容。仅在欧洲，就有北欧的NMT，英国的TACS，西德等国使用的C-450, 法国的Radiocom 2000和意大利RTMI等。用户的手机无法在其他标准的网络上使用，造成很大的不便。
1990年6月起，欧洲多国签署《申根公约》，消除过境关卡限制，使会员国间无国界。
由于这个原因，西欧国家开始考虑制定一个统一的下一代移动电话标准，以便能够提供更多样的功能和使用户漫游更加容易。最开始标准起草和制定的准备工作由欧洲邮电行政大会〔CEPT〕负责管理。具体工作由1982年起成立的一系列“移动专家组”负责。GSM的名字即是移动专家组(法语：Groupe Spécial Mobile)的缩写。后来这一缩写的含义被改变为“全球移动通讯系统”，以方便GSM向全世界的推广。
1987年5月GSM成员国达成一致，确定了GSM最重要的几项关键技术。1989年,欧洲电信标准协会〔ETSI〕从CEPT接手标准的制定工作。1990年第一版GSM标准完成。1992年1月，芬兰的Oy Radiolinja Ab成为第一个商业运营的GSM网络。亚洲最早的GSM运营网络是香港电讯CSL,。GSM的推出推动了移动通信的普及，用户持续快速增长。1995年，全球用户达到1千万，1998年，达到一亿。
数字蜂窝电话同模拟蜂窝电话有一个重大的区别：不仅可以用于语音通讯，还能传输数据。
电信2G网络是CDMA网络制式，速度比移动、联通的GSM快，理论上是联通2G网速的2-3倍。
手机上常用的跟网络有关的软件是手机QQ和浏览器，音乐播放器。很多人用手机浏览器看小说，浏览器一般开无图模式，UC浏览器还有服务端压缩省流量功能。每个网页加载时会显示所用流量，一般几K到20多K。
我去论坛发个没有图片、没有外链的帖子，几kB，十几kB（同帖子篇幅有关）。
我周末在论坛灌一天水，几十KB（一天写几个长篇算不得了），抬一天杠，也不过百来KB（因为回帖稍多）。
66号公路是美国的一条从芝加哥到洛杉矶的旧高速公路，长达3，450公里，横穿整个国家，跨越了8个州。它的传奇经历广为流传，尤其对于那些驾车爱好者来说仍具有无可比拟的魅力。
ROUTE66地理信息系统公司，它是一家创建于1992年的私人企业，总部设在荷兰阿姆斯特丹），借用了Route66的标志创造了一系列优秀的地图及导航软件。
导航软件安装好后再装ROUTE66的地理地图，中国地图文件名一般为China.prm（网上有很多地方下载，Baidu搜一下Route66346M或Route66216M即可），有346M的新地图和216M的旧地图，都可以使用（有人反映346M的地图有时好出问题）。下载到电脑后，可通过数据线或读卡器，储存到手机卡中，存储路径为E:System/apps/ROUTE66/maps，如果没有该文件夹自建一个。注意：在电脑上要设置显示隐藏文件，否则看不到手机E:盘的system文件夹。在室外先使用（最好是推开滑盖，因为GPS模块在滑盖上方，这样效果更好）功能表-工具-GPS数据找到卫星信号后不要退出，再进入功能表，打开R66导航软件，这样就可以进行定位和导航了！
2007年11月5日，google发布了Android 1.0 Beta.在2007年11月5日这天，谷歌公司正式向外界展示了这款名为Android的操作系统，并且在这天谷歌宣布建立一个全球性的联盟组织，该组织由34家手机制造商、软件开发商、电信运营商以及芯片制造商共同组成。这一联盟将支持谷歌发布的手机操作系统以及应用软件，将共同开发Android系统的开放源代码。
在2008年，在GoogleI/O大会上，谷歌提出了Android HAL架构图，在同年8月18号，Android获得了美国联邦通信委员会(FCC)的批准，在2008年9月，谷歌正式发布了Android 1.0系统，这也是Android系统最早的版本。
但是，实际上手机市场是以诺基亚为首的厂商的功能机（feature phone)的天下。
至于智能机这个当时不大的市场是苹果的iphone的天下，乔布斯定下的规矩是，除了苹果，没人可以在神圣的iPhone OS上开发原生应用。留给第三方开发者的，只有当时还没成型的HTML 5。乔布斯对此的说辞是，“我们准备了一个美妙的故事，你甚至不需要SDK，马上就可以为iPhone开发APP了！
系统，是操作系统(OS, operation system)的简称，管理计算机硬件与软件资源的计算机程序。操作系统需要处理如管理与配置内存、决定系统资源供需的优先次序、控制输入设备与输出设备、操作网络与管理文件系统等基本事务。操作系统(OS)也提供一个让用户与系统交互的操作界面。（UI,ueser interface)
注意，这个操作界面甚至不需要显示器，哪怕一个没有来电电话显示总机，它也需要用实体按键、按键说明、喇叭、麦克风来提供UI给接线员操作。
最初的电脑没有操作系统(OS)，人们通过各种按钮来控制计算机，后来出现了汇编语言，操作人员通过有孔的纸带将程序输入电脑进行编译。这些将语言内置的电脑只能由制作人员自己编写程序来运行，不利于程序、设备的共用、复用。为了解决这种问题，就出现了操作系统，这样就很好实现了程序的共用，以及对计算机硬件资源的管理。
有没有操作系统跟是否智能设备两回事，操作系统的目的是解决程序、设备的共用的问题。
如果不需要程序、设备的共用、复用，操作系统的功能可以由应用程序自行完成。
而有操作系统的设备，也可能很简单，一个小小的单片机+uOS搞定的可能只是一个遥控器、一个对讲机、一个无绳电话、一个健康手环。
它的一代代的手机，以x86命名，但是跟英特尔的x86 cpu没任何关系，体积同屏幕都超大，本质上一个能打电话的大型智能PDA，在商务上很受欢迎，但是因为价格昂贵（几千块一台），工艺上、营销上以及厂家自身实力的原因，没有流行开来。
大型厂商中最早提出智能手机的概念的是苹果，把自己的手机称为智能机（smart phone)，传统的主流厂商的手机称为classic phone(传统手机），本质上是个商业噱头。
传统的手机厂商不会主动提出这个概念，也不能接受这个概念，智能装着不知道。
以塞班为例，跟iphone同期销售诺基亚都已经塞班系统了，如果诺基亚宣称用塞班系统的都是智能手机，那么，肯定是笑话，因为诺基亚的低端机型肯定没法谈得上智能。
如果诺基亚强调自己高中低机型的差别，说高端机是smart phone(智能手机），低端机型是classic（传统手机）。因为手机是数码市场，大家都求新求高科技，这样无疑会影响中低端手机的销量），所以，诺基亚一直没有跟进智能手机这个概念。
此外，因为传统手机厂商是机海战术，不同机型之间的差异很大，不利于程序、设备的共用、复用。导致大量的功能，甚至主要的功能，都不是用应用的形式出现的，而是在内部以模块的形式出现。
当然，可以用很麻烦的方式安装应用，也能够在九宫格中增加一个相应的按钮，或者下拉菜单增加一个相应的菜单，但是，应用率很低，只有玩机一族的小市场。
就像BBA汽车跟特斯拉汽车，BBA汽车也可以通过改装汽车得到眼花缭乱的功能，但是，那是属于改装车市场，并非主流市场。
可以说，智能机市场的围墙是苹果推翻的，之前的厂商，只能说把智能机市场撬开了一道缝而已。
诺基亚是一直到被苹果手机明显侵蚀高端市场之后，不得已才接了智能手机这个概念，把高端手机称为smart phone，而把中低端手机称为feature phone(功能机）
谷歌发布的Android 1.0系统并没有被外界看好，甚至言论称最多一年谷歌就会放弃Android系统。
2010年初，谷歌在伦敦的一次新闻发布会上表示，将面向iPhone及其他平台推出免费导航服务。
2010年6月7日，乔布斯在苹果全球开发者大会上发布了iPhone 4，这是一款划时代产品，是iPhone推出以来真正完善的产品。上面内嵌有基于谷歌地图导航(Google Maps Navigation）的地图导航功能，因为互联网厂商在用户体验方面的前瞻性跟优越性，导致其体验远远优于传统的中控台导航仪。
2012年9月，某德成为苹果在中国的地图服务提供商，并于9月24日正式上线服务。
十年前我的诺基亚手机上也是内置QQ的，我当时用手机挂一天QQ，几十KB（我不用手机聊天，只是挂着怕有人有事找我）。看一晚上高尔夫或者网球比赛的比分直播（国外有网站会有比分直播），也是几十KB。
我周末在论坛灌一天水，几十KB（一天写几个长篇算不得了），抬一天杠，也不过百来KB（因为回帖稍多）。但如果我开一天车，一天要几MB。
经常到了路口，导航的图像还是之前的样子（没有到路口的时候）没有变化，也没有语言提示。
1、以网络不畅或者网络延时导致(最早的手机地图没有离线、GPS信号定位弱（手机的GPS天线，不像专用的导航仪那么大，工作条件也没有专用的导航仪那么理想。
经过测试，在导航手机边上放一个手机，只运行一个GPS定位软件（没有地图，只显示GPS定位的坐标的软件），然后坐在副驾驶，，我发现原因2确实存在，但不是主要的。
酷睿i7-970频率3.5GHz，GK4单核得分约为606分，而酷睿i9-9900K频率5GHz，单核得分1334分，10年来单核性能提升了一倍多点。
国外播主Whats a Creel?使用K10架构的Phenom II 810处理器与酷睿i7-8750H处理器做了对比，前者是09年发布的，4核4线GHz频率，后者是去年发布的，6核12线GHz，前后加起来跨度正好十年了。
从视频最后部分的结果来看，Pheonom II 810处理器的CPU性能是每秒413.61亿指令，酷睿i7-8750H处理器是每秒3158亿次指令，算下来是前者的性能的7.633倍。
CMWAP只提供了WAP代理和HTTP代理，手机上网能访问的范围有限，接入时只能访问GPRS网络内的IP（10.0.0.172 ）。
CMNET的引入，方便了各个ICP服务器采用分布式的服务，而无需专门为手机应用去在GPRS网络内弄一个代理。
2009到2011年之间移动动感地带MO套餐，每月套餐费16元，包含100MB流量和100条短信，流量只能省内用。
学生们常用的国产手机有的内置QQ、有的不带，有网页版的3G QQ，很多山寨机是MTK平台的，可以通过斯凯冒泡平台装mrp格式软件），诺基亚功能机能装JAVA软件，包括JAVA版的不能后台运行的QQ）、还有能装更多软件的诺基亚智能机。
怀念以前的网站，类似吃一勺太阳这样的问题下，各路大V详细的普及各个领域的知识。
打字的时候还要小心的在细枝末节求证，还要跟自己各个回答下面看只看了几句话的喷子争论，好累。
以前在电脑玩知乎的时候，写过很多长篇，最近都是手机玩，吐槽性质的回答较多。
我们知道，很多会意字变成了形声字，比如暴，在战国期间，从日，从出，从廾。上面是一个日，表示太阳，中间两边是两只手，下面是一个“米”字，表示太阳出来了，用双手拨米去晾晒它，捧物在日下曝晒之意。《孟子·滕文公上》：“秋阳以暴之。但是，到了后来，就诞生了曝来表达这个意思：冬曝其日。——晋·陶渊明《自祭文》晋·陶渊明《自祭文》。
比如，莫，最早字形见于商代甲骨文 。“莫”的古字形像太阳落在草木之中，是“暮”的本字，本义即指太阳落山的时候。引申之则可指晚、一年将尽、时间将尽等的。
但是，后来诞生了暮来表达这个意思：旦辞爷娘去，暮宿黄河边。——《乐府诗集·木兰诗》。枝封暮雪。——沈约《桐赋》。暮投石壕村，有吏夜捉人。——唐·杜甫《石壕吏》
实际上，“莫”的古字形像太阳落在草木之中，是“暮”的本字，是一件很有美感的事情。苏轼作为书法家，画家，用莫字，美感未尝不是因素之一。
在我读书的时候，差强人意还都是当褒义词用。《后汉书·吴汉传》 吴公差强人意，隐若一敌国矣。强：振奋的意思。但是，随着大家开始关注他体育报道，不知从哪个望文生义的体育记者开始，有人把差强人意当做贬义词用。始作俑者是谁我不知道，但是，现在普遍都把差强人意当做贬义词用（尤其是体育报道领域）。
所有在我出生之前词义变化，都是理所当然的；所有在我15–35岁之间发生的词义变化，都是注定是要改变世界的；所有在我35岁之后的词义变化，都是反人类的。
战国末期文学家宋玉创作的文学作品《风赋》臣闻于师：枳句来巢，空穴来风。其所托者然，则风气殊焉。枳树弯曲的枝丫上会招来鸟雀做窝，空穴之处会产生风。当初明明是贬义。
对于差强人意这个词，无论我如何反感它的词义变化，我都无法左右这个趋势，我所作的只是不用（差强人意）这个词，而采用其他的词语来避免不必要的误会。
间接寻址方式是以寄存器中的内容为地址，该地址的内容为操作数的寻址方式称为寄存器间接寻址。
有的年轻人说，可以里面代码可以直接执行的叫做内存，不能直接执行的叫外存。
如果它是内存，换成用SPI interface的 Nor Flash，这个代码不能直接执行的，同样是Nor Flash,同样焊在板上，为什么有的是内存，有的是外存？
我曾经说过，我的老父亲是教授级高工，在早年年曾经被送去去北京做培训，学习计算机，算是中国很早接触到计算机信息的人，我家里曾经有不少废弃的穿孔纸带（估计是写废的信息）
我先说说中国计算机的历史。1956年3月，由闵乃大教授、胡世华教授、徐献瑜教授、张效祥教授、吴几康副研究员和北大的党政人员组成的代表团，参加了在莫斯科主办的“计算技术发展道路”国际会议。这次参会可以说是到前苏联“取经”，为我国制定12年规划的计算机部分作技术准备。随后在制定的12年规划中确定中国要研制计算机，并批准中国科学院成立计算技术、半导体、电子学及自动化四个研究所。当时的计算技术研究所筹备处由中国科学院、总参三部、国防五院(七机部)、二机部十局(四机部)四个单位联合成立，北京大学、清华大学也相应成立了计算数学专业和计算机专业。为了迅速培养计算机专业人才，这三个方面联合举办了第一届计算机和第一届计算数学训练班。计算数学训练班的学生有幸听到了刚刚归国的国际控制论权威钱学森教授以及在美国有3～4年编程经验的董铁宝教授(他当时是国内唯一真正直接接触过计算机多年的学者)的讲课。
在前苏联专家的帮助下，中国科学院计算技术研究所，由七机部张梓昌高级工程师领衔研制的中国第一台数字电子计算机103机(定点32二进制位，每秒2500次)在1958年交付使用。
电子计算机数据的输入，采用类似手摇计算机的方法，靠计算机外接的机电设备读取读取穿孔卡片，穿孔卡片上用孔来标示信息。
穿孔卡片是美国统计专家[赫曼·霍列瑞斯发明的。用他发明的霍列瑞斯制表机大大加快了美国统计人口的速度。
大体原理就是每个人一张卡片。这个人的所有调查项目依次排列于这张卡片上，根据调查结果在相应项目的位置上打孔。
例如，“性别”栏目下，有“男”和“女”两个选项；“年龄”栏目下有从“0岁”到“70岁以上”等系列选项，如此等等。读的时候，如果没空探针伸不过去，如果有空，探针伸过去接触到水银就导电，然后可以置个1。
到了计算机时代，穿孔卡片也被沿用了。卡片上有定位孔同信息孔，用信息孔来标示二进制的信息：有孔表示二进制的1，无孔表示二进制的o。
后来“存储程序”原理，是将根据特定问题编写的程序存放在计算机存储器中，然后按存储器中的存储程序的首地址执行程序的第一条指令，以后就按照该程序的规定顺序执行其他指令，直至程序结束执行。
穿孔纸带也叫指令带，在19世纪主要用于电传打字机通讯、可编码式的织布机以及作为计算机的储存介质。
以八位穿孔纸带为例，,穿孔纸带的每行可穿九个孔，其中一个小孔称为“中导孔或同步孔,用来产生读带的同步控制信号.其余八个孔称为信息孔，用来记录数字、字母或符号等信息。
代码是数控系统传递信息的语言，程序单中给出的字母，,数字或符号都按规定穿出孔来(即信息孔)。有孔表示二进制的1，无孔表示二进制的o。根据穿孔纸带上一排孔有，无状态的不同，便可以得到不同的信息，我们把这一排孔称为代码或字符
1965年，K.M.约翰逊及L.K.安德森等分别报道了具有相当高光电流增益的、均匀击穿的半导体雪崩光电二极管后，光电设备因为读取速度高，纷纷取代了机电设备。
注意，虽然以前的计算机体积很庞大，但是，穿孔纸带的读取设备，打孔设备，哪怕是在计算机工作的时候，都在计算机外面，就像现在的打印机、显示器一样，属于计算机外设。
而另外一种计算机的存储设备-磁芯，虽然也能拆卸（以前的计算机体积庞大），但是至少工作的时候，是在计算机内部的。
1956年，IBM发明了硬盘，这款名为IBM 350 RAMAC（Random Access Method of Accounting and Control）的硬盘产品体积十分庞大，但容量仅为5MB，总共使用了50张24英寸的碟片。这在现在是无法想象的，但在当时，相比穿孔纸带机，已经算非常非常先进的产品了，其容量相对同时期的电脑应用模式来说已经可以算得上是“海量”了。
此外，因为不像穿孔纸带机那样需要人操作，所以，硬盘存在放在机器里面的可能。
虽然早期的机柜并没有 标准化，IBM的很多大型设备，包括主机，打印机（以前IBM的大型打印机很出名）有高、宽各两米多的机柜，但是深度还是只有一米多，放进一个桌子大的硬盘有困难-早期的硬盘为了防止重力变化磁头同磁盘的间隙变化，只能水平放置。这种桌子这大的硬盘一般的计算机柜也放不下，只能放在房间里。
1968年，IBM成功研发出温彻斯特技术，这一技术奠定了之后硬盘的发展方向。温彻斯特技术的主要内容包括：将磁头、盘片、主轴等运动部分密封起来，形成一个头盘组合件（HDA），密封状态保证了内部组件不会受到灰尘污染；磁头悬浮块采用小型化轻浮力的磁头浮动块，盘面涂润滑剂，实行接触起停。即盘片不转时，磁头停靠在盘片上，盘片转速达到一定高度时，磁头浮起，与盘片保持一定距离。其精髓在于提出了：“密封、固定并高速旋转的镀磁盘片，磁头悬浮在高速转动的盘片上方，而不与盘片直接接触，避免摩擦”，现代磁盘也沿用了这一方法。
同一年，几位优秀的半导体青年才俊成立了一家创新公司Intel，并且发明了RAM。
相比以前的磁芯，RAM有巨大的优势，很多公司开始跟进，RAM开始迅速取代磁芯。
1973年，IBM发布了一款新型硬盘IBM 3340。这是IBM公司制造出的第一台采用“温彻斯特”技术的硬盘，实现了硬盘制造的巨大突破。不过这款产品规格仍为14英寸，由两个分离的盘片构成，每张碟片容量为30MB。在之后的发展过程中，硬盘容量虽然扩大了不知多少倍，但一直沿用“温彻斯特”硬盘的工作模式，可以说“温彻斯特硬盘”是“现代硬盘之父。
IBM把硬盘由桌子大小变为了微波炉大小，可以塞进19寸的机柜了。（一般的19寸42U机柜的尺寸是600x1000x2000，放个微波炉大小的硬盘是够了。
但是，国内对这些动向没人提起，所以，对于我的父辈依然是磁芯=内存，穿孔纸带=外存。
不过，哪怕在国外，计算机也还是一个跟普通人无关的东西，而当时国内更没多少计算机，导致这是也是冷门的知识。
1977年，苹果的Apple II微型计算机就已经发布并卖得如火如荼，电脑在国外开始跟普通百姓发生了接触。
同一年，中国恢复高考，一个伟人提出了“科学技术是第一生产力”，高校也纷纷设立了计算课程。
中国开始打开国门迎接世界，国外的信息一拥而入，在翻译国外信息的时候，RAM的全称随机读取存储器显得过于拗口，既然它等同于早期大型主机的磁芯，那么计算机专业的人士就把他意译为内存了。
