一月六号再次爆杀自家新车主，强势降价，幅度很大，期待毛豆三价格到19.99万。
如果不是销量，那你是把更新迭代慢的车型叫精品车型咯，拜托，十一月降价抢订单已经没完成预期，12/02日又宣布降四千了，你不会认为真是回馈消费者吧？
看看下面这个图，如果在中国真的是为了回馈中国的消费者。那我相信其他国家，特别是本身就有超级工厂的美国，德国。他们当地的人一定不服气。
实际上从中国德国美国就可以看得出来。竞争越激烈的地方。其售价就越低。对中国的消费者特某某粉丝应该感谢国产品牌的高歌猛进。 因为正是有了他们。你们才能买到更便宜的“精品”电动车。
这里我要批评特某某的是，美国可是你的本土。你在美国又没有关税。居然卖这么贵。这不是纯粹的割美国人民的韭菜吗？今天的美国还有全世界幅度和力度最大的电动车补贴，特某某在美国真的赚麻了（割）。
特斯拉的毛坯房恨不得就沙发轮子以外的东西全部都给你减掉，当然也有很多人就真心喜欢这种极简风格，但怎么都算不上精品吧？
没有损特斯拉的意思，特斯拉最大的贡献就是让全世界都认可并接受了电动汽车，加速了行业发展。其市场定位之前都是相对高端点的，听说要出15万价格的车型了，高端端不住了。
消费向上追求更好更贵更享受更具品牌价值的东西是每个人都向往并努力工作的原动力，但中国普通一点的家庭毕竟都是需要努力赚钱养家糊口的。
比亚迪年产能170w，汉+唐才卖50w，如果不增加车型那是浪费，而特斯拉年预估产能50w，实际满额交付40多w，增加车型根本没有余力生产，那是骗人。
比亚迪为什么和特斯拉不一样，前者拥有更广阔的产品线，后者只有几款车型（精品二字我认为有点跪舔，不想加。）？
比亚迪仅在中国就拥有深圳、惠州、西安、青海、贵阳、重庆、长沙、蚌埠、济南9个生产基地。
特斯拉在全球范围内拥有六个超级工厂，除开美国本部还分布在上海柏林等区域。
据我查到的数据（仅供参考），比亚迪在国内的年产能在170万辆左右，而特斯拉在上海的年产能为50万辆左右，（如果算上全球的工厂，特斯拉的年产能在190万辆左右），所以比亚迪在国内的产能是远远超过特斯拉的。
比如比亚迪汉截止到今年四月累积交付24万台，比亚迪唐家族累积交付33万辆，也就是说比亚迪如果只卖销量冠军的唐和汉，一年就算销量翻倍也就交付100万辆。
那么对应产能来说，如果比亚迪只卖销量车型，年产能在170万辆，实际市场销量预估抛着算也就100万辆，剩下的产能不利用上，难道白白浪费吗？
而特斯拉年产能预估在50万辆，实际生产和交付超过40万辆，也就是说特斯拉的产能目前的在售车型不仅能消化掉，甚至还供不应求，请问他为什么还要增加其他车型呢？
其次你知道在新能源没有大行其道时，评价一家车企是否是一个成熟强大的品牌其第一标准是什么吗？
是它有能力独立设计，制造、生产、销售、覆盖小中大级别的常见基础车型，所以比亚迪产品线丰富，并且有多款畅销车型，这是很优秀，很出色的一件事情。
当你拿比亚迪和其他任何一家厂商相比时，你的第一反应应该是牛逼，而不是在那感到疑虑？
特斯拉并不是没有新车新系列，而是新车型量产延迟。比如Cybertruck，发布竟然已经是三年前的事情了，那个时候新冠还不知是何物。
延迟原因很多，最主要的是除了中国，其他欧美国家都不正经上班了。这说的已经很含蓄了苹果应用商店美区id可登录，其实真相是美国人根本不上班。美国经济不行，通胀，疫情不受控制。马斯克在5月31日发内部信，“敦促”员工回到工作岗位。还pua他的高管，你们不上班怎么能让工人上班。真是离了个大谱。
另外特斯拉多项核心技术遇到瓶颈，如FSD技术停滞，4680电池遇到障碍，全球工厂投产延期，新车型一拖再拖。未来我们拭目以待吧。
汽车是个非常大的市场，细分赛道本来就需要根据用户使用情境设计并提供不同功能与侧重的车型。有强调空间的，有强调动力性能的，有强调经济省油的，有强调舒适性的，有强调越野能力的，有强调赛道能力的。
车辆用途不同，设计侧重和车身调教就不可能相同，没有一个车型能包打天下。有的车型必须适合奶爸带全家出行，有的车型必须庄重气派适合商用，有的车型用户需要考虑外形炫酷适合泡妞。
只有多个车型，才能容纳搭载不同的设计，只有多个价位才能满足市场需要。在下沉市场，五菱宏光拉人拉货都是一把好手，皮实抗造，维修保养方便便宜，是城乡小老板的养家神器；在上流社会，劳斯莱斯宾利迈巴赫负责提供奢华乘坐体验和社交价值。五菱宏光和劳斯莱斯虽然用途和价位都截然不同，销量也相差悬殊，但只要满足了各自细分市场用户的需要，就都是精品好车。
强如BBA，也得设计生产不同的车型车系满足细分市场。这仨豪车巨头咋不跟特斯拉学，专注几款精品车型呢？BBA研发13A，34C，56E，78S，以及对应的SUV，电动车型，还有AMG，M系列，RS跑车，衍生敞篷，还要隔三差五更新换代，是不是吃饱了撑的，人力物力研发经费多的没处花？
全球跑量冠军丰田，车型车系更多如牛毛。我就不一一例举了，可以参考下方链接。
跑量亚军大众集团，光是旗下品牌就有布加迪威龙、宾利、兰博基尼、保时捷、奥迪、斯柯达、西雅特。摩托车品牌杜卡迪和卡车品牌斯堪尼亚、MAN，也属于大众。
销量排名稍微靠前的车厂，都是一大堆车型，这不是巧合，而是多年供需博弈磨合下的市场平衡。
也就是说，这七年间业界、供应链的研发和技术的进步，包括特斯拉自身的研发（如果有），以及市场对外观内饰潮流口味的变化，在特斯拉现有车型上都反映不出来，无法容纳。
因为车型过于老旧，这两款车型被中国车企日新月异的新车型逼得无处可去，不得不隔三差五把自己打骨折，降价求生。
有人吹特斯拉是汽车界的苹果，也有人说苹果的机型也不多。可是你数数iPhone七年间要拿出多少新机型，高中低端迭代了多少次，芯片、屏幕要更新几代？光是屏占比就增大了多少？
除了iPhone，苹果这边还设计了手表、耳机、平板、Mac电脑，覆盖iPhone照顾不到的场景，隔三差五地迭代芯片和配套软硬件。
各位有没有注意到这么一个事儿：特斯拉虽然号称车圈苹果，但它跟一年两次新品发布会的苹果不同，印象里好像就没开过新车发布会。——因为它根本拿不出新车。
今年居然沦落到了不敢参加上海车展广州车展的地步。——他拿什么出来给大家看？Model 3和Model Y吗？还是同样老掉牙，因为销量太差不停降价的毛豆S和毛豆X？
有人说，汽车是汽车没有国外电话怎么注册美区苹果id，手机是手机。这话虽然没错，可中国新能源厂商硬是把汽车行业卷得跟手机这样的电子快消品差不多了。每隔几个月，中国新能源汽车厂商就会针对消费者的口味和需求，并结合业界的技术进步，拿出一堆新型号；每隔几个月，市场热点车型又换了一轮。主打奶爸车的理想刚刚崛起，均价和销量都反超特斯拉，小鹏G6又大肆收单。小鹏交付能力还没拉起来，华为M7这边又凭强大的智驾和安全功能，两个半月拿了10万订单。
这不，光是比亚迪旗下，光2023年，A00级轿车海鸥、百万元级硬派越野仰望U8、中大型SUV腾势N7、N8，方程豹越野豹5等价位和用途各异的全新车型即将上市或已经上市了。
Model 3已经是iPhone 7时代的产品了。尽管我们现在看iPhone 7跟恐龙一样古老，可都2023了，同时代的Model 3还要硬挺着一把老骨头跟这几个月才上市，武装到牙齿的国产新能源新锐车型一起打拼。
再说，特斯拉这几款车也算不得什么精品，那毛坯房内饰，那踩不住的刹车，Model 3狭小的后座空间，真是酸爽。——这可是二三十万的家用车。
所以特斯拉市场反应也很差。大家不要看很多汽车媒体和营销号的野鸡销量数据。正儿八经的乘联会数据显示，特斯拉上半年不过卖了29.4万，刚到比亚迪的1/4。
这还是一月份再次狂降三万多块，据说三天三万订单，特粉头顶青天狂喜乱舞说国产车要完蛋。
看看真实的销量和增长吧。在新能源汽车备受追捧的当今中国市场，特斯拉单月零售销量在一众新能源厂商中只能排到第八，一个月只能卖两万多辆。
从整年的表现看，特斯拉前十个月只卖了46.2万辆，单月销量4.62万台而已。
特粉虽不肯给自己口中捧为精品实则拿不到订单的车型下单，倒是挺会给能力不足的车厂脸上贴金。
比亚迪这边，这两年新车型车系有如母猪产仔，目不暇接。有轿车秦汉海豹海豚驱逐舰，有SUV唐元宋，有MPV腾势D9，有越野车方程豹豹5，还有为网约车市场定制的e系列。
2023推出百万元级硬派越野、入门级A0轿车海鸥。就今年，比亚迪旗下的新车加改款一共是15款。——长期规划，比亚迪要用纯电和dmi、dmp动力系统把所有级别和细分市场的车型刷一遍帮忙申请一个美国的苹果id。
特斯拉的排面是ModelS和X，在很多人心目中，这俩货还是百万豪车，是吧？
因为这俩货实在卖不动，经过数轮降价，这一对难兄难弟即使是顶配版，价格已经降到80多万了，起步价其实只要60多万。就这还卖不动。
比亚迪这边，价格超百万的仰望U8，排队交车。仰望U8不仅越野圈秒杀一切，还火出了圈。在一百多万的价位上，单月销量轻松破千。
比亚迪动力系统不仅有纯电；针对不方便纯电车型的地方，有严重续航焦虑的用户，还有dmi，dmp，方程豹上首发的dmo动力系统。
比亚迪现在还从技术鱼池中捞出了易四方和云辇两条大鲨鱼。只要随意排列组合加下放，就可以根据细分市场需要任意推出新车型，轻松捏爆特斯拉及其他国外品牌竞品。
比亚迪各个车型还都卖的很好，天天被催单。比亚迪才是符合市场需要的畅销精品，谢谢。
比亚迪各个车型一个月整出去三十多万。二三十万价位的汉唐海豹，一个月卖出去六万多；还有均价42万的D9，连续8个月交付过万。
就2023年4月，BBA三家，或者说所有合资进口车型，均价过40万同时销量过万的，只有奔驰E。奥迪A6倒是销量过万，但均价存疑。宝马5的销量掉到8000多了。
特斯拉2022年在中国市场只有Model3和Y，全年零售量只有439770，折算下来一个月零售量只有36647台。在被比亚迪揍的连续大幅降价之后，起步价也不过22.99万，顶配35.99万。均价倒是汉唐海豹的水平，只是销量被同价位月销六七万的的汉唐海豹甩开几条街。特斯拉全家逼格档次跳起来可以摸到D9的膝盖。
——就凭Model 3、Y感人的产品品质和恶劣的市场表现，也配叫精品车型？特粉自我感觉还真好。
比亚迪去年一季度仅仅销售286329台，远远落后卖了305407台的特斯拉。
一年过去，特斯拉同期强劲增长36%，疯狂大卖422875辆，前途光明；比亚迪增长不足93%，仅仅卖出552076辆，领先特斯拉129201辆，颓势尽显！
好，2023年10月，比亚迪光是纯电动车就生产销售超过16万辆。特斯拉单月产销量顶多也就14万。
就算比较纯电动车，特斯拉也被比亚迪一只手摁住。比亚迪这是按着特斯拉头做托马斯全旋。
无论比较产品素质还是比较市场反应，比亚迪都是全球一流的车厂，而特斯拉那几款车要价位档次没价位档次，要销量没销量。
快科技9月11日消息，今年6月始，比亚迪商用车集合物流车、牵引车、搅拌车、渣土车、公交车、旅游车及校车等共计18款最新研发车型，相继奔赴“火洲”新疆吐鲁番，展开一场
实测数据显示，吐鲁番地表温度接近80℃。在如此严酷环境下，比亚迪商用车工程师团队携庞大车队，聚焦用户真实运行工况和环境，以高温极热环境为条件，测试车辆各类性能和可靠性边界。
实地“烤验”车辆在高温干热环境下的22项测试项目，包含动力电池热管理、高温充电效率、空调快速降温能力、极限续驶里程、整车能量管理等超100项试验细则。
18款车历经2个月的高温“烤验”，全部圆满完成各项测试，各车型后续将陆续推向全球各市场。
比亚迪凭借旗下多款性能优越，适合消费者口味，满足市场需要的新精品车型，已经成为中国车市当之无愧的领导者，并且在海外市场也受到热烈欢迎。比亚迪是全球新能源汽车杠把子，就连纯电车产销量也是全球之最。国内销量甩出特斯拉四倍，在40万以上的高端市场也站稳了脚跟，更是在100万以上的价位档次狂揽订单，开始交车。
比亚迪产品策略要跟除了营销吹牛立老板人设，啥啥都不行三流角色特斯拉一样？笑话！
